BMW 1 시리즈(118i M Sport, 2020) 검토: 감칠맛 나는 기술

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- 당신은 이 차를 새로운 10년과 그 이후로 데려갈 3세대인 완전히 새로운 BMW 1 시리즈를 보고 있습니다. 언뜻 보기에는 이 사람이 도로에서 본 BMW의 질량과 비교하여 약간 다른 점이 있다는 것을 알 수 있습니다. 오 예, 그것은 새롭고 개선된 키드니 그릴로, 이전의 어떤 시리즈 1보다 더 강력하게 전면에서 나타납니다.

하지만 그게 다가 아닙니다. 시리즈 1은 이제 이전보다 더 커졌고, 다른 역동성과 더 가족적인 분위기를 선사합니다. 또한, 선택 사항이므로 지갑을 열 준비가 되어 있는 다양한 기술을 갖춘 이 BMW는 엔트리 레벨이 아닌 느낌을 줍니다.

새로운 디자인

최신 BMW 세대는 이 그릴을 전면에 내세우는 것을 목표로 합니다. Defter 트위스트로 처리되는 1 시리즈에서 BMW의 가장 큰 일부 차량인 X7은 비버 이빨 비율을 달성하여 독특한 우위를 제공합니다. 어떤 사람들은 그것의 현대성을 사랑할 것이고, 다른 사람들은 그것이 왜 그러한 초점이 되었는지 궁금해 할 것입니다. 우리는 시리즈 1에서 이 형식을 선호합니다.

이전 모델과 비교하여 Series 1 2020에서 변경된 사항에 대해 설명하지 않겠습니다. 하지만 차가 미니 클럽맨과 같은 플랫폼을 사용하기 때문에 지금은 전륜구동(전륜구동과 같은 후륜구동이 아님)이고 비율이 약간 달라 이전보다 더 넓고 더 길어졌습니다. 이 작은 공간은 차가 너무 많은 비율로 스며들지 않고 모든 잠재적인 승객을 위한 무릎 공간이 조금 더 넓어짐을 의미합니다.

당신이 보고 있는 M Sport 트림은 팩의 최상위 모델로, 좀 더 스타일을 더할 뿐만 아니라 파워와 같은 내장 옵션(그렇지 않으면 M이 아닌 모델에 추가될 수 있음)을 제공합니다. 미러 폴딩, 확장된 실내 조명, 주차 보조 장치, 능동 제동 기능이 있는 크루즈 컨트롤, LED 및 8.8인치 라이브 콕핏 플러스 디지털 파일럿 디스플레이. 그렇기 때문에 시작 가격은 £ 27,230로 엔트리 레벨 SE 모델보다 £ 3,000 더 높습니다.

나에게 맞는 고프로

M Sport는 다른 곳에서 찾을 수 없는 추가 기능을 추가합니다. 주로 스포츠 시트는 더 좋아 보일 뿐만 아니라 안아지고 편안합니다. 완벽한 위치를 쉽게 얻을 수 있도록 전기 조정 장치(컴포트 팩 2, £ 1,500)가 있습니다. 그리고 M 스티어링 휠은 날씨에 관계없이 가죽에 대해 손가락을 따뜻하게 유지하기 위해 추가 가열(이 컴포트 팩의 일부이기도 함)의 이점을 얻습니다.

5도어이므로 성인 4명이 탑승할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 뒷좌석 공간이 넉넉하지는 않지만 이전 모델에 비해 추가 공간이 있어 다리가 긴 사람들에게는 차이가 날 것입니다. 좌석을 없애고 공간이 충분합니다. 우리는 바퀴가 있는 풀사이즈 로드 바이크를 가지고 다녔습니다. 문제는 없었습니다. 우리를 감동시키는 색상.

기술 스택

훨씬 더 많은 확인란 옵션이 있습니다. 다른 기능 사이에 대시보드에 배치된 10.25인치 디스플레이를 추가하는 2개의 기술 팩(개당 £ 1,500, 총 £ 3,000)과 같이 우리가 제안하는 이들 중 많은 것도 좋은 아이디어입니다.

1-Series 118i의 문을 열면 - 투영된 BMW 로고를 지나서 운전석 바닥에 있습니다(아니요, 정말입니다). 그리고 당신을 정말로 끌어들이는 것은 바로 이 거대한 기술 배열입니다. 머물기에 편안한 장소일 뿐만 아니라 모든 전화, 탐색 및 엔터테인먼트 요구 사항을 위한 미니 명령 센터와 같습니다.

우리는 중앙 터널에 위치한 BMW의 다이얼 컨트롤에 오랫동안 깊은 인상을 받았습니다. 이 다이얼 컨트롤은 회전, 4차선 변위 컨트롤 및 추적 기반 엔트리를 통한 가벼운 입력 작업을 허용합니다(패드 위에 효과적으로 글자를 쓸 수 있도록 예를 들어, 보지 않고). 예를 들어 Lexus에서 볼 수 있는 마우스 같은 조이스틱이나 터치로 제어되는 Audi 설정보다 훨씬 더 직관적인 설정입니다. BMW는 버튼, 조이스틱 및 화면 사이에서 적절한 균형을 유지합니다. 그녀는 기분도 좋고 보기에도 좋습니다.

이 10.25인치 메인 화면은 너무 크지 않아 산만하지 않으며 대부분 실시간 교통 업데이트를 통해 성공적인 위성 내비게이션을 제공합니다. 우리 기록에서 그 가치가 여러 번 입증되었으며 때로는 20-30분을 절약할 수 있었지만 다른 기록에서는 8.8인치 Live Cockpit Plus 화면의 명확해 보이는 지침이 완전히 잘못된 것이었습니다. 가장 왼쪽에 있는 차선이 분명히 필요하지만 눈에 띄는 차선이지만 업데이트된 경로로 빠르게 로드됨).

이 Live Cockpit Plus 디스플레이는 멋지게 보이지만 예를 들어 Audi 설정에서 찾을 수 있는 것보다 더 적은 사용자 지정 옵션이 있습니다. 백만 가지 다른 옵션을 탐색하고 싶지는 않지만 더 많은 옵션(예: satnav 및 음악)을 분리할 수 있다면 좋은 추가 기능이 될 것입니다.

어떻게 굴러가나요?

우리는 앞에서 그것을 말할 것입니다: 1 시리즈를 이제 전륜구동으로 갖는 것은 대부분의 라이더에게 차이를 만들지 않습니다. 선상에 충분한 트랙션 컨트롤 시스템이 있어 직선과 좁은 라인을 유지할 수 있습니다. 또한 Series 1을 구입하여 커브를 옆으로 탐색하는 것이 아니라 편안하고 스타일리시하게 A에서 B로 이동하기 위해 구입합니다.

드라이브는 보급형 118i 모델에서도 충분한 견인력을 가지고 있지만 스포티한 숫자는 아닙니다. Audi RS3(거의 동일하거나 더 많거나 더 적게 구입할 수 있음)와 같이 생각하지 마십시오. 8.5초의 62mph 시간. 특히 잘 읽히지 않을 수도 있지만 지나치기 위해 약간의 추가 킥이 필요할 때 괜찮습니다.

고속도로 크루즈는 편안하고 더 조용하지만 중요한 70mph 속도 제한을 초과하기 시작하면 도로 소음이 증가합니다. 어떤 식으로든 귀머거리가 되지는 않지만 이 모델의 Harman/Kardon 사운드 시스템을 사용하면 보다 주변 느낌을 위해 동적으로 조정할 수 있는 훌륭한 실내 오디오 처리가 가능합니다.

gtx 1080은 언제 나오나요?

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모든 긍정적 인 점은 실제로 우리가 배달에서 투박한 smidgen으로 발견 한 수동 기어 박스입니다. 스포츠 모드에서 주차 속도의 충돌을 실제로 느끼는 서스펜션과 마찬가지로 확고하고 독단적입니다. 중앙 터널에 버튼을 눌러 컴포트 및 에코 옵션 중에서 선택하여 개별 구성도 가능합니다.

독자에게 다른 작은 단점도 있습니다. 예를 들어 차량의 2.5m 이내에서 열쇠 없이 출입할 수 있는 열쇠고리(불필요하게 버튼을 누를 필요가 없음)와 같이 처음에는 불편했던 (잠겼습니까? 아니요? - 예) ? 아마도?) 긴 주말 동안 수백 마일을 달리면서 차에 익숙해졌습니다.

2020 1 시리즈는 작지만 넓고 편안하고 매력적인 엔트리 레벨 BMW로 자리 매김했습니다. M Sport 트림에서는 어떤 기준에서도 엔트리에 불과합니다. 마감, 편안함 및 스타일은 이 차를 그 이상으로 높여줍니다.

새로운 디자인은 이전보다 더 커 실용성이 더해진 반면, 전륜구동 변속은 어쨌든 여분의 공간을 좋아할 대부분의 운전자에게 거의 차이가 없을 것입니다.

그러나 이러한 추가 옵션은 빠르게 추가될 것이므로 기술이 유혹적이라면 이 모델을 Mini Clubman(플랫폼을 공유함)과 동일한 경기장에 배치하고 조금 더 작고 스포티한 것을 원할 경우 , 따라서 원하는 경우 Golf GTi에서 Audi RS3에 이르기까지 다양한 VW 및 Audi 옵션을 사용할 수 있습니다.